Buell titelt im Prospekt: "Stellen Sie sich eine Welt ohne Kurven vor - welch schrecklicher Gedanke!", und die Amis wissen, wovon sie sprechen, denn ihr Strassennetz kann nur allzu oft mit dem Lineal nachgezeichnet werden. Die Buell Lightning lechzt jedoch richtig nach Kurven, womit sie gerade ideal für unsere Gegend ist.

Nimmt man jedoch erst einmal Platz und fährt ein paar Meter damit, zeigt sie einen völlig anderen Charakter. Während die Firebolt mit einer vergleichsweise kompromisslosen, speziell vorderradorientierten Sitzhaltung die Racerherzen aufflammen lässt, ist die Lightning der typische Streetfighter.Dies wird optisch durch die schmale Lampenverkleidung, die Doppelscheinwerfer, die fehlende Verschalung und das extrem kurze Heck unterstrichen. Die Sitzhaltung ist ausgesprochen bequem mit grosszügigem Kniewinkel und leicht nach vorne gebeugtem Oberkörper.

Der auf 84PS aufgemotzte Einspritzmotor blubbert per Knopfdruck erstaunlich sanft los. Das satte, nicht besonders laute Stampfen der beiden Zylinder wird durch recht hohe mechanische Geräusche untermalt. Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten oder im Stand spielt auch der Ventilator, der den hinteren Zylinder mit Kühlluft versorgt, tatkräftig im Orchester mit.

Der erste Gang klackt hart ein, dafür ist die seilzugbetätigte Kupplung gut dosierbar - los gehts! Bereits ab tieferen Touren sorgt der V2 für reichlich Vortrieb, bis etwa 3500 Umdrehungen noch mit charaktervollem Pulsieren, welches dank des Zahnriemenantriebs nicht zu hart ausfällt. die Lightning legt linear Leistung zu und verfügt für ihr kurvenreiches Jagdrevier stets über ausreichend Dampf. Die Schaltung geht recht hart, was sich mit zunehmender Laufdauer etwas einspielen soll. Bei einzelnen Testbikes war bereits Besserung in Sicht.

Die Hinterbremse fühlt sich hölzern an und lässt einen kleinen Druckpunkt vermissen. dafür glänzt der riesige Vorderradstopper mit ausgezeichneter Dosierbarkeit, und packender Bremswirkung.